Cartagena volvió a escuchar este jueves promesas sobre su futuro portuario, pero también recordó, una vez más, la larga lista de proyectos estratégicos que permanecen detenidos. La alcaldesa, Noelia Arroyo, aprovechó una jornada sobre sostenibilidad portuaria celebrada en la sede de la Autoridad Portuaria para reclamar al Estado que recupere el proyecto de El Gorguel como infraestructura de interés nacional, justo cuando se acercan dos años desde que el Gobierno central paralizara su tramitación por motivos ambientales.
La petición se produjo en un foro organizado por el diario La Verdad, en el que participaron expertos ambientales y representantes del sector portuario. Arroyo defendió que Cartagena tiene argumentos suficientes para reclamar nuevas infraestructuras, apoyándose en la trayectoria ambiental del puerto. Según recordó, el Puerto de Cartagena lleva más de dos décadas integrando la sostenibilidad en su modelo de gestión y alcanza un cumplimiento cercano al 90 % en la Estrategia de Sostenibilidad de Puertos del Estado.
Durante su intervención, la alcaldesa enumeró algunas de las actuaciones ambientales impulsadas por la Autoridad Portuaria, como los trabajos sobre la calidad del agua en las dársenas, los estudios científicos sobre biodiversidad o la recuperación de especies vegetales como la posidonia. También destacó proyectos destinados a reducir la contaminación atmosférica, como las inversiones para que los cruceros puedan conectarse a suministro eléctrico durante su estancia en puerto y evitar así el consumo de hidrocarburos.
Sin embargo, más allá de la exposición de cifras y proyectos, el debate volvió a situar a Cartagena en una posición incómoda: la de una ciudad que insiste en reclamar inversiones estratégicas mientras observa cómo estas siguen sin materializarse. Arroyo advirtió de que frenar la ampliación de Escombreras limita la capacidad de crecimiento del puerto dentro de la dársena actual y sostuvo que mantener bloqueado El Gorguel significa “arruinar las aspiraciones del puerto, de Cartagena y de la Región como gran zona logística al servicio de los intereses de España”.
El discurso incluyó también una comparación que refleja la preocupación creciente en el sector portuario español. La alcaldesa citó el ejemplo de grandes complejos logísticos como Tánger Med, en el norte de África, que continúan ampliando su capacidad y atrayendo tráfico marítimo internacional. Según afirmó, mientras esos proyectos avanzan con rapidez, Cartagena sigue esperando una decisión que permita siquiera estudiar compensaciones ambientales que el propio puerto estaría dispuesto a asumir.
En esa misma línea se pronunció el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández, quien defendió que la sostenibilidad ambiental debe ir acompañada también de sostenibilidad económica. A su juicio, el puerto necesita crecer para seguir siendo un motor de empleo y actividad, y para ello considera imprescindibles sus dos grandes proyectos: la ampliación de la dársena de Escombreras, conocida como Barlomar, y la futura dársena de El Gorguel.
Hernández aseguró que el puerto cartagenero puede garantizar que cualquier nueva infraestructura se desarrollará con el máximo respeto al medio ambiente. No obstante, el propio tono del debate dejó entrever que el problema ya no reside únicamente en cómo construir esos proyectos, sino en si llegarán a construirse alguna vez.
La jornada continuó con una ponencia dedicada a la entrada del Puerto de Cartagena en la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), así como con un diálogo sobre sostenibilidad portuaria en el que participaron Ana Vanesa Torrente, Alberto Echeita, Francisco Robledano y Jorge Martín Barceló. El programa se cerrará con la intervención del consejero de Medio Ambiente, Universidades, Investigación y Mar Menor, Juan María Vázquez.
Mientras tanto, El Gorguel vuelve periódicamente al debate público como una gran oportunidad pendiente. Pero también como un recordatorio de que Cartagena lleva años esperando inversiones que siempre parecen estar un poco más lejos de lo que se prometía. La cuestión, a estas alturas, ya no es solo si el proyecto es viable, sino si existe realmente voluntad política para hacerlo realidad.
